Inwestycja będzie ważnym połączeniem między krajami nordyckimi a Europą Środkową, ale może stworzyć także obszar metropolitalny między stolicami Finlandii i Estonii. Tunel byłby najdłuższym na świecie podmorskim tunelem kolejowym, dwa razy dłuższym od tunelu pod kanałem La Manche. Spółka szacuje, że budowa tunelu może kosztować nawet 20 miliardów euro.

Kolosalne skrócenie czasu podróży z krajów nordyckich do Europy Środkowej

Pomiędzy miastami funkcjonuje trasa morska, która jest obecnie obsługiwana przez szybkie statki pasażerskie i promy, a podróż trwa ok. 2 godziny, podczas gdy nowa inwestycja ma skrócić czas podróży do 30 minut. Rocznie około 8 mln osób przemierza Zatokę Fińską, ale spółka przewiduje, że do 2030 r. będzie to już ok. 30 mln pasażerów, a nowa inwestycja z powodzeniem ma obsłużyć tę ilość osób, podróżujących pomiędzy stolicami obydwu krajów, głównie w celach zarobkowych i wypoczynkowych.

Zintegrowana europejska sieć kolejowa

Tunel pod Bałtykiem ma również zintegrować Finlandię z europejską siecią kolejową, która jest realizowana w krajach bałtyckich dzięki projektowi Rail Baltica, finansowanemu w 85 procentach ze środków unijnych. Rail Baltica to 870 kilometrowa linia kolejowa o rozstawie toru 1435 mm, która ma połączyć Estonię, Łotwę i Litwę z Polską, czyli europejskim standardem sieci kolejowej. Obecnie na terenie krajów bałtyckich dominuje jeszcze postsowiecki prześwit toru, który, podobnie jak w Rosji, wynosi 1520 mm. W Finlandii natomiast jest to 1524 mm.