Problem dla przedsiębiorców

Według źródeł z branży, część przedsiębiorstw już podjęła decyzję o przeniesieniu swoich statków do innych jurysdykcji, takich jak Singapur czy Wyspy Marshalla, a inne przygotowują plany awaryjne na wypadek dalszej eskalacji konfliktu. Sześciu dyrektorów firm żeglugowych przyznało, że ich głównym zmartwieniem jest ryzyko objęcia sankcjami przez Stany Zjednoczone lub możliwość przejęcia statków przez chińskie władze. Sytuacja ta jest wynikiem rosnącej kontroli USA nad światowym sektorem transportu morskiego, zwłaszcza w kontekście możliwego konfliktu o Tajwan.

Powodów jest więcej

Dodatkowym impulsem do opuszczenia Hongkongu przez firmy żeglugowe jest propozycja Biura Przedstawiciela Handlowego Stanów Zjednoczonych dotycząca nałożenia wysokich opłat portowych na chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się żeglugą i logistyką morską. Ma to na celu ograniczenie dominacji Chin w globalnym przemyśle stoczniowym. Ponadto we wrześniu 2023 roku Waszyngton wydał ostrzeżenie dla amerykańskich firm dotyczące rosnącego ryzyka działalności w Hongkongu, co dodatkowo wpłynęło na niepewność wśród przedsiębiorców z branży morskiej.

Miasto traci na znaczeniu

Hongkong od ponad wieku pełnił funkcję centrum żeglugowego, gromadząc armatorów, brokerów, ubezpieczycieli i prawników obsługujących sektor morski. W 2022 roku sektor ten odpowiadał za 4,2% PKB miasta, a banderę Hongkongu podnosiło wiele statków handlowych. W ostatnich latach jednak ta sytuacja ulega zmianie – liczba statków zarejestrowanych w mieście spadła o ponad 8% od 2021 roku, osiągając poziom 2366 jednostek w styczniu 2024 roku. Głównymi kierunkami, do których przenoszone są statki, są Singapur oraz Wyspy Marshalla, co wynika z ich większej neutralności geopolitycznej oraz stabilniejszego otoczenia prawnego.